Vācija apspriež papildu nodokļa ieviešanu dīzeļdegvielas kravas automobiļiem ar lielu jaudu
Kā ziņo situācijai tuvu stāvoši avoti, CDU/CSU un SPD partijas risina sarunas par jauna fiskāla pasākuma ieviešanu, kam varētu būt būtiska ietekme uz transporta uzņēmumiem. Paredzams, ka to dīzeļdzinēju kravas automobiļu īpašniekiem, kuru dzinēju jauda ir lielāka par 500 ZS, būs jāmaksā papildu nodeva.
Ierosinātais mehānisms paredz ikgadēju piemaksu 100 eiro apmērā par katru "zirgu", kas pārsniedz 500 ZS ierobežojumu, papildus jau esošajam transporta nodoklim. Tādējādi kravas automašīnai ar 550 ZS dzinēju piemaksa būs EUR 5000 gadā, 600 ZS kravas automašīnai - EUR 10 000, bet 700 ZS kravas automašīnai - EUR 10 000, savukārt 700 ZS kravas automašīnai - 20 000 eiro gadā.
Saskaņā ar informēto informāciju iniciatīvas mērķis ir veicināt pāreju uz mazāk jaudīgām un videi draudzīgākām kravas automašīnām, tostarp elektriskajiem modeļiem. Paredzams, ka šo pasākumu īstenošana samazinās pieprasījumu pēc kravas automobiļiem ar lielas jaudas dīzeļdzinējiem. Tomēr iespējamais kravas pārvadājumu izmaksu pieaugums, izmantojot lielas jaudas dīzeļdzinēja kravas automašīnas, nav prioritārais faktors sarunu dalībniekiem. Ilgtermiņā transporta uzņēmumiem tiek ieteikts paļauties uz jaudīgām elektriskajām kravas automašīnām.
Ierosinātais mehānisms paredz ikgadēju piemaksu 100 eiro apmērā par katru "zirgu", kas pārsniedz 500 ZS ierobežojumu, papildus jau esošajam transporta nodoklim. Tādējādi kravas automašīnai ar 550 ZS dzinēju piemaksa būs EUR 5000 gadā, 600 ZS kravas automašīnai - EUR 10 000, bet 700 ZS kravas automašīnai - EUR 10 000, savukārt 700 ZS kravas automašīnai - 20 000 eiro gadā.
Saskaņā ar informēto informāciju iniciatīvas mērķis ir veicināt pāreju uz mazāk jaudīgām un videi draudzīgākām kravas automašīnām, tostarp elektriskajiem modeļiem. Paredzams, ka šo pasākumu īstenošana samazinās pieprasījumu pēc kravas automobiļiem ar lielas jaudas dīzeļdzinējiem. Tomēr iespējamais kravas pārvadājumu izmaksu pieaugums, izmantojot lielas jaudas dīzeļdzinēja kravas automašīnas, nav prioritārais faktors sarunu dalībniekiem. Ilgtermiņā transporta uzņēmumiem tiek ieteikts paļauties uz jaudīgām elektriskajām kravas automašīnām.
Iepriekšējās diskusijās tika apsvērti arī radikālāki risinājumi, piemēram, ierobežot parasto kravas automobiļu maksimālo ātrumu līdz 60 km/h un ieviest apdzīšanas aizliegumu. Tomēr, kā ziņo eurotransport.de, no šiem priekšlikumiem tika nolemts atteikties.
Pēc iekšējās informācijas, šādi pasākumi būtu vēl vairāk stimulējuši iegādāties elektriskos kravas automobiļus, uz kuriem šie ierobežojumi nebūtu attiecināmi. Tomēr politiskā vadība nolēma atteikties no šiem pasākumiem, baidoties no negatīvas sabiedrības reakcijas pašreizējā sarežģītajā ekonomiskajā situācijā.
Transporta nozare šobrīd cieši seko līdzi situācijai. Galīgais lēmums par šiem pasākumiem var būtiski ietekmēt kravu pārvadājumu tirgu turpmākajos gados.
Pēc iekšējās informācijas, šādi pasākumi būtu vēl vairāk stimulējuši iegādāties elektriskos kravas automobiļus, uz kuriem šie ierobežojumi nebūtu attiecināmi. Tomēr politiskā vadība nolēma atteikties no šiem pasākumiem, baidoties no negatīvas sabiedrības reakcijas pašreizējā sarežģītajā ekonomiskajā situācijā.
Transporta nozare šobrīd cieši seko līdzi situācijai. Galīgais lēmums par šiem pasākumiem var būtiski ietekmēt kravu pārvadājumu tirgu turpmākajos gados.
19.05.2025
Loģistikas blogs