Vācija: stājas spēkā jauni noteikumi par kravas automašīnu avārijas bremzēšanas sistēmām
Vācijā drīzumā stāsies spēkā jauni noteikumi par automātisko avārijas bremzēšanu. Mēs par to uzzinājam no ziņojuma, kas publicēts vietnē truckfocus.pl.
Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem drīz būs aizliegts manuāli atslēgt avārijas bremzēšanas sistēmu, kas aktīvi uzrauga kravas automašīnas priekšā esošo telpu. Šī sistēma, ko sauc par AEBS (Advanced Emergency Braking System), automātiski bremzē transportlīdzekli sadursmes riska gadījumā, ja autovadītājs nereaģē uz brīdinājumu.
No pirmā acu uzmetiena šis regulējums var šķist nevajadzīgs, jo, pat apstājoties pārbaudes nolūkā, atslēgto avārijas bremzi var viegli aktivizēt atpakaļ. Tā automātiski aktivizējas arī pēc motora izslēgšanas un iedarbināšanas. Tomēr rodas jautājums: kāpēc radīt likumu, kura izpildi būs grūti nodrošināt?
Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem drīz būs aizliegts manuāli atslēgt avārijas bremzēšanas sistēmu, kas aktīvi uzrauga kravas automašīnas priekšā esošo telpu. Šī sistēma, ko sauc par AEBS (Advanced Emergency Braking System), automātiski bremzē transportlīdzekli sadursmes riska gadījumā, ja autovadītājs nereaģē uz brīdinājumu.
No pirmā acu uzmetiena šis regulējums var šķist nevajadzīgs, jo, pat apstājoties pārbaudes nolūkā, atslēgto avārijas bremzi var viegli aktivizēt atpakaļ. Tā automātiski aktivizējas arī pēc motora izslēgšanas un iedarbināšanas. Tomēr rodas jautājums: kāpēc radīt likumu, kura izpildi būs grūti nodrošināt?
Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem autovadītājam, kurš atvienos avārijas bremzi, tiks piemērots naudas sods 100 eiro apmērā un viens soda punkts (Vācijā maksimālais atļautais punktu skaits ir 8). Praksē būs grūti pierādīt pārkāpumu parastas braukšanas laikā, taču situācija krasi mainās avārijas gadījumā.
Ja negadījumā tiek konstatēts, ka avārijas bremzēšanas sistēma bija izslēgta, tas var ietekmēt nodarījuma kvalifikāciju, padarot to par tīšu. Tas, attiecīgi, autovadītājam radītu daudz bargākas sekas.
Jaunais likums izraisa daudz strīdu. Viens no galvenajiem iemesliem ir grūtības pārbaudīt, vai avārijas bremze pirms sadursmes bija atslēgta. Dažādu marku transportlīdzekļu diagnostikas iespējas atšķiras. Piemēram, ražotāji Iveco un Ford apgalvo, ka informācija par sistēmas statusu ir pieejama IT sistēmā un būs pieejama DAF no nākamā gada. Savukārt Mercedes-Benz un Volvo šo informāciju var nolasīt tikai pēc īpaša pieprasījuma, bet MAN un Renault nav snieguši skaidru atbildi uz šo jautājumu.
Ja negadījumā tiek konstatēts, ka avārijas bremzēšanas sistēma bija izslēgta, tas var ietekmēt nodarījuma kvalifikāciju, padarot to par tīšu. Tas, attiecīgi, autovadītājam radītu daudz bargākas sekas.
Jaunais likums izraisa daudz strīdu. Viens no galvenajiem iemesliem ir grūtības pārbaudīt, vai avārijas bremze pirms sadursmes bija atslēgta. Dažādu marku transportlīdzekļu diagnostikas iespējas atšķiras. Piemēram, ražotāji Iveco un Ford apgalvo, ka informācija par sistēmas statusu ir pieejama IT sistēmā un būs pieejama DAF no nākamā gada. Savukārt Mercedes-Benz un Volvo šo informāciju var nolasīt tikai pēc īpaša pieprasījuma, bet MAN un Renault nav snieguši skaidru atbildi uz šo jautājumu.
Turklāt jaunā avārijas bremzēšanas sistēma ne vienmēr darbojas nevainojami. Dažkārt tā var būt "pārlieku jutīga", piemēram, sākot bremzēt ceļa zīmju vai objektu dēļ, kas atrodas tādā attālumā, kas neprasa tik strauju reakciju. Lai gan šādi darbības traucējumi ir reti sastopami, tie tomēr ir pietiekami bieži, lai daži autovadītāji sistēmu atslēgtu. Tagad, kad ir ieviesti jaunie noteikumi, šādas darbības autovadītājam var radīt nopietnas sekas.
Atgādinam, ka Itālijas Senāts ierosina radikālas izmaiņas satiksmes noteikumos, kuru mērķis ir uzlabot drošību un samazināt negadījumu skaitu.
Atgādinam, ka Itālijas Senāts ierosina radikālas izmaiņas satiksmes noteikumos, kuru mērķis ir uzlabot drošību un samazināt negadījumu skaitu.
11.02.2025
Loģistikas blogs