Vīrieši, bidāties! Kas piesaista un atgrūž sievietes kravas autotransporta nozarē?
Vīrieši, bidāties! Kas piesaista un atgrūž sievietes kravas autotransporta nozarē?
Sieviete, kas vada smago kravas automašīnu - šis ir attēls, kas mūsdienās pārsteidz daudz mazāk cilvēku, nekā agrāk. Un, lai gan šķiet, ka arvien vairāk sieviešu izvēlas kravas automobiļu vadītājas profesiju, analīze liecina, ka salīdzinājumā ar vīriešiem viņu joprojām ir ļoti maz. Dzimumu stereotipi vēl nav izzuduši, un sieviešu līdzdalība "vīriešu darbā" ir pretrunīgi vērtējama. Transporta uzņēmumi jau sen ir sapratuši, ka šajā nozarē ir izdevīgi piesaistīt sievietes, taču joprojām ir daudz šķēršļu ceļā uz nodarbinātību.
Tātad - kas ir motora imobilaizers?
Daudzi faktori joprojām ietekmē to, ka vidusmēra sieviete neizvēlas kļūt par kravas automašīnas vadītāju. Visbiežāk minētie ir šādi:
IRU pētījumā arī konstatēts, ka sievietes attur sarežģītie darba apstākļi, augstās licencēšanas izmaksas, juridiskie ierobežojumi un sliktais nozares tēls.
Visi šie trūkumi ir zināmi jau sen, un pēdējos gados dzimumu līdztiesības jautājumiem ES tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība, un ir izstrādātas daudzas iniciatīvas, lai uzlabotu situāciju. Tas attiecas arī uz transporta nozari, kurā jau ilgu laiku vērojams ievērojams darbinieku trūkums. Tāpēc nozarei ir ļoti svarīgi palielināt šīs profesijas pievilcību.
- dzimumu stereotipi;
- nespēja saskaņot ģimeni un darbu;
- slikti sanitārie apstākļi darba vietā;
- nepietiekama drošība uz ceļiem un atpūtas vietās;
- karjeras perspektīvu trūkums.
IRU pētījumā arī konstatēts, ka sievietes attur sarežģītie darba apstākļi, augstās licencēšanas izmaksas, juridiskie ierobežojumi un sliktais nozares tēls.
- Grūti darba apstākļi - 80%
- Augsta cena vadītāja apliecības iegūšanai - 67%
- Sarežģītas prasības (sertifikācija) - 65%
- Negatīvs profesijas tēls - 63%
Visi šie trūkumi ir zināmi jau sen, un pēdējos gados dzimumu līdztiesības jautājumiem ES tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība, un ir izstrādātas daudzas iniciatīvas, lai uzlabotu situāciju. Tas attiecas arī uz transporta nozari, kurā jau ilgu laiku vērojams ievērojams darbinieku trūkums. Tāpēc nozarei ir ļoti svarīgi palielināt šīs profesijas pievilcību.
Viena no pirmajām Eiropas Komisijas iniciatīvām, kuras mērķis ir stiprināt sieviešu nodarbinātību un vienlīdzīgas iespējas transporta nozarē, tika pieņemta 2017. gadā.
"Vairāk sieviešu transporta nozarē - ES platforma pārmaiņām". Šajā iniciatīvā ir aplūkots, kā uzlabot darba apstākļus transporta nozarē, kā novērst vīriešu un sieviešu darba samaksas atšķirības un nodrošināt drošību un atpūtu.
Taču šīm pārmaiņām nevajadzētu attiekties tikai uz sievietēm, bet gan uz visu nozari kopumā, kas rūpējas par autovadītājiem un padara šo profesiju pievilcīgāku jaunajiem speciālistiem. Un nav svarīgi, kāda dzimuma pārstāvjiem tie ir.
Ja runājam par profesijas pievilcību, starp plusiem sievietes izceļ augsto atalgojumu, iespēju ceļot, komunikāciju ar dažādiem cilvēkiem, zināmu rīcības brīvību.
"Vairāk sieviešu transporta nozarē - ES platforma pārmaiņām". Šajā iniciatīvā ir aplūkots, kā uzlabot darba apstākļus transporta nozarē, kā novērst vīriešu un sieviešu darba samaksas atšķirības un nodrošināt drošību un atpūtu.
Taču šīm pārmaiņām nevajadzētu attiekties tikai uz sievietēm, bet gan uz visu nozari kopumā, kas rūpējas par autovadītājiem un padara šo profesiju pievilcīgāku jaunajiem speciālistiem. Un nav svarīgi, kāda dzimuma pārstāvjiem tie ir.
Ja runājam par profesijas pievilcību, starp plusiem sievietes izceļ augsto atalgojumu, iespēju ceļot, komunikāciju ar dažādiem cilvēkiem, zināmu rīcības brīvību.
Bet kā tas viss sākās?
Kas bija pirmā sieviete autovadītāja vēsturē? Šobrīd to ir grūti precīzi noskaidrot, taču joprojām par sieviešu autovadītāju iedvesmotāju tiek uzskatīta amerikāniete Lilija Drennana. Viņa 20. gadsimta 20. gados sēdās pie kravas automašīnas stūres, bija pirmā sieviete Teksasā, kas ieguva komercpārvadātāja licenci, un pēc tam kļuva par kravas pārvadājumu uzņēmuma īpašnieci, kas arī bija nepieredzēts pasākums tā laika sievietei.
Neraugoties uz nopietnām problēmām un diskrimināciju, Lilija izrādīja neatlaidību un pārvērta savu uzņēmumu par veiksmīgu biznesu. Viņa par prioritāti izvirzīja piegādes efektivitāti, nosakot piegādes grafikus un nodrošinot, ka viņas šoferi pasūtījumus piegādā laikus. Viņa arī rādīja citiem piemēru, smagi strādājot kopā ar saviem kolēģiem. Lilija ir turpinājusi vadīt automašīnu savā uzņēmumā gandrīz 30 gadus, un ne reizi nav piedzīvojusi ceļa negadījumu.
Neraugoties uz nopietnām problēmām un diskrimināciju, Lilija izrādīja neatlaidību un pārvērta savu uzņēmumu par veiksmīgu biznesu. Viņa par prioritāti izvirzīja piegādes efektivitāti, nosakot piegādes grafikus un nodrošinot, ka viņas šoferi pasūtījumus piegādā laikus. Viņa arī rādīja citiem piemēru, smagi strādājot kopā ar saviem kolēģiem. Lilija ir turpinājusi vadīt automašīnu savā uzņēmumā gandrīz 30 gadus, un ne reizi nav piedzīvojusi ceļa negadījumu.
Cik daudz sieviešu šodien strādā šajā profesijā?
Jau vairākus gadus pasaules statistika par sieviešu nodarbinātību transporta nozarē nav būtiski mainījusies. Saskaņā ar IRU ziņojumu "Kā risināt autovadītāju trūkuma problēmu Eiropā" sievietes autovadītājas Eiropā veido aptuveni 2 % no kopējā autovadītāju skaita. ASV šis rādītājs ir lielāks - aptuveni 5 % kravas automašīnu vadītāju ir sievietes.
Interesanti, ka Eiropas valstis, kurās ir visvairāk sieviešu - kravas automašīnu vadītāju, ir Itālija (7 %) un Vācija (5 %). Spānijā, piemēram, sieviešu īpatsvars kravas automašīnu vadītāju vidū ir neliels - 2 %. Analītiķi norāda, ka satiksmes drošība šajā valstī ir zemāka nekā kaimiņvalstīs, un šis faktors ietekmē profesijas pievilcību. Piemēram, uz 15 tūkstošiem kilometru ceļu ir tikai 30 drošas un ērtas atpūtas vietas.
Interesanti, ka Eiropas valstis, kurās ir visvairāk sieviešu - kravas automašīnu vadītāju, ir Itālija (7 %) un Vācija (5 %). Spānijā, piemēram, sieviešu īpatsvars kravas automašīnu vadītāju vidū ir neliels - 2 %. Analītiķi norāda, ka satiksmes drošība šajā valstī ir zemāka nekā kaimiņvalstīs, un šis faktors ietekmē profesijas pievilcību. Piemēram, uz 15 tūkstošiem kilometru ceļu ir tikai 30 drošas un ērtas atpūtas vietas.
Uzņēmumi saprot, ka viņiem ir izdevīgi piesaistīt sievietes
Lai piesaistītu jaunus darbiniekus, transporta uzņēmumiem ir jāizstrādā jaunas motivācijas sistēmas un jāattīsta nišas, par kurām iepriekš neviens nav domājis.
Piemēram, viens Portugāles uzņēmums Trans White reklamēja sevi kā pārvadātāju, kas labprāt pieņem darbā sievietes vadītājas. Šis plāns bija veiksmīgs, jo vairāk nekā 25 % autovadītāju ir sievietes. Tiesa, uzņēmums ir neliels, tajā strādā aptuveni 70 darbinieku, taču tas turpina attīstīt sieviešu jomu.
Dānijas filiāle Ungārijā nolēma iesaistīt šajā nozarē indiešu sievietes un uzsāka projekta reklāmas kampaņu. Tādējādi sievietēm tiks piedāvāta autovadītāju apmācība no nulles, iespēja dzīvot valstī, pārcelt ģimenes un adaptēties.
Runājot par Austrumeiropas valstīm, Baltkrievija noteikumus sievietēm mainīja 2022. gadā, bet Krievija - 2021. gadā. Tādējādi Krievijā viņām tagad ir tiesības strādāt ar kravas automašīnām, kas smagākas par 2,5 tonnām, bet ne smagākas par 5 tonnām. Savukārt Baltkrievijā - ar smagajiem kravas automobiļiem, kas smagāki par 5 tonnām.
Piemēram, viens Portugāles uzņēmums Trans White reklamēja sevi kā pārvadātāju, kas labprāt pieņem darbā sievietes vadītājas. Šis plāns bija veiksmīgs, jo vairāk nekā 25 % autovadītāju ir sievietes. Tiesa, uzņēmums ir neliels, tajā strādā aptuveni 70 darbinieku, taču tas turpina attīstīt sieviešu jomu.
Dānijas filiāle Ungārijā nolēma iesaistīt šajā nozarē indiešu sievietes un uzsāka projekta reklāmas kampaņu. Tādējādi sievietēm tiks piedāvāta autovadītāju apmācība no nulles, iespēja dzīvot valstī, pārcelt ģimenes un adaptēties.
Runājot par Austrumeiropas valstīm, Baltkrievija noteikumus sievietēm mainīja 2022. gadā, bet Krievija - 2021. gadā. Tādējādi Krievijā viņām tagad ir tiesības strādāt ar kravas automašīnām, kas smagākas par 2,5 tonnām, bet ne smagākas par 5 tonnām. Savukārt Baltkrievijā - ar smagajiem kravas automobiļiem, kas smagāki par 5 tonnām.
Dažādos pētījumos ir uzsvērtas priekšrocības, ko sniedz darbs ar sievietēm. Kļūstot pievilcīgiem sievietēm, uzņēmumi iegūst daudzējādā ziņā. Un tas vēl papildus tam, ka darba vakances tiks slēgtas ātrāk, jo palielināsies pretendentu skaits.
Sociālie pētījumi liecina, ka jauktas komandas ir radošākas, atvērtākas un iekļaujošākas. Turklāt sievietes darbojas labāk, kad nākas strādāt ar sarežģītiem klientiem. Arī transporta drošība ir lielāka, jo sievietes ir uzmanīgas pie stūres.
Viens interesants fakts tika atklāts Pallet Track. Viņi analizēja Transporta departamenta un Autovadītāju un transportlīdzekļu standartu aģentūras publicētos smago transportlīdzekļu praktiskās braukšanas eksāmenu rezultātus no 2010. līdz 2022. gadam.
Tika konstatēts, ka sievietes vecumā no 20 līdz 29 gadiem ieguvušas visaugstākos rezultātus smago kravas transportlīdzekļu (SKT) vadīšanā.
Lai gan sievietes veido tikai nelielu smago transportlīdzekļu vadītāju daļu, 2021.-2022. gadā praktisko eksāmenu nokārtoja 67,9 % 20-29 gadus vecu autovadītāju salīdzinājumā ar 63 % vīriešu tajā pašā vecuma grupā. 20-29 gadus vecas sievietes 2021-2022. gadā nokārto praktisko eksāmenu, salīdzinot ar 63 procentiem vīriešu tajā pašā vecuma kategorijā.
Sociālie pētījumi liecina, ka jauktas komandas ir radošākas, atvērtākas un iekļaujošākas. Turklāt sievietes darbojas labāk, kad nākas strādāt ar sarežģītiem klientiem. Arī transporta drošība ir lielāka, jo sievietes ir uzmanīgas pie stūres.
Viens interesants fakts tika atklāts Pallet Track. Viņi analizēja Transporta departamenta un Autovadītāju un transportlīdzekļu standartu aģentūras publicētos smago transportlīdzekļu praktiskās braukšanas eksāmenu rezultātus no 2010. līdz 2022. gadam.
Tika konstatēts, ka sievietes vecumā no 20 līdz 29 gadiem ieguvušas visaugstākos rezultātus smago kravas transportlīdzekļu (SKT) vadīšanā.
Lai gan sievietes veido tikai nelielu smago transportlīdzekļu vadītāju daļu, 2021.-2022. gadā praktisko eksāmenu nokārtoja 67,9 % 20-29 gadus vecu autovadītāju salīdzinājumā ar 63 % vīriešu tajā pašā vecuma grupā. 20-29 gadus vecas sievietes 2021-2022. gadā nokārto praktisko eksāmenu, salīdzinot ar 63 procentiem vīriešu tajā pašā vecuma kategorijā.
“
"Tā kā jaunietes smago kravas transportlīdzekļu eksāmenā pārspēj vīriešus, dzimumu nelīdzsvarotības novēršana varētu būt risinājums, lai samazinātu smago kravas transportlīdzekļu vadītāju trūkumu Apvienotajā Karalistē. Patiesībā, ja no 2021. līdz 2022. gadam visās vecuma grupās smagkravas transportlīdzekļu eksāmenu kārtotu tikpat daudz sieviešu, cik vīriešu, uz ceļiem tagad būtu līdz pat 48 931 papildu autovadītājam, pamatojoties uz sieviešu kopējo sekmības rādītāju 62,4 % apmērā,"
19.02.2024
Loģistikas blogs